Dacia nu se pregateste sa inchida in viitorul apropiat uzina de la Mioveni, insa Romania risca sa piarda treptat volume de productie, anumite versiuni de automobile sau chiar alocarea viitoarei generatii Duster. Pericolul nu este, asadar, disparitia imediata a fabricii, ci o posibila reducere graduala a rolului sau in strategia industriala a grupului, considera presedintele Asociatiei Energia Inteligenta (AEI), Dumitru Chisalita, intr-o analiza data miercuri publicitatii.
Uzina de la Mioveni nu este in pragul inchiderii
In prezent nu exista un anunt oficial privind inchiderea fabricii Dacia de la Mioveni. Mai multe elemente fac improbabila o retragere rapida: investitiile deja realizate, echipamentele existente, reteaua locala de furnizori si performanta comerciala a modelelor produse aici.
Actuala generatie Duster a intrat in productie la sfarsitul anului 2023, iar Bigster este fabricat exclusiv la Mioveni din 2025.
Analiza atrage insa atentia ca plecarea unui constructor auto dintr-o tara nu trebuie sa inceapa neaparat cu inchiderea brusca a unei fabrici. Procesul poate fi gradual si mult mai putin vizibil la inceput.
Primele schimbari ar putea insemna reducerea unui schimb de productie, diminuarea comenzilor catre furnizorii locali sau mutarea anumitor versiuni catre alte fabrici. Ulterior pot aparea investitii mai mici, transferuri ale unor activitati de inginerie si, in cele din urma, decizia ca un model nou sa fie fabricat in alta tara.
Din aceasta perspectiva, intrebarea importanta pentru Romania este unde vor fi produse urmatoarea generatie Duster, viitoarele platforme si tehnologiile care vor inlocui actualele solutii industriale.
Ce sanse sunt ca viitorul Duster sa ramana in Romania
AEI construieste trei scenarii orientative privind evolutia fabricii. Aceste procente reprezinta evaluari analitice ale riscului si nu prognoze sau decizii anuntate de Renault.
Scenariul considerat cel mai probabil, evaluat la aproximativ 55%, presupune mentinerea actualei generatii si producerea cel putin partiala in Romania a succesorului acesteia.
Un scenariu negativ, in care productia viitorului model ar fi impartita sau succesorul ar fi mutat, primeste o probabilitate analitica de aproximativ 35%.
Varianta unei retrageri accelerate pana in perioada 2028-2029 este evaluata la aproximativ 10%.
Intervalul 2027-2029 este considerat esential deoarece atunci ar putea fi luate decizii privind platforma viitoare, furnizorii si fabrica in care va fi construit succesorul actualului Duster. Chiar daca o eventuala inchidere fizica s-ar produce abia in 2030-2031, hotararile industriale care ar conduce la un asemenea rezultat ar putea fi adoptate cu cativa ani inainte.
Mioveni are costuri mai mari decat uzina Renault din Turcia
Competitivitatea fabricii din Romania este unul dintre punctele centrale ale analizei. Mioveni se confrunta cu majorarea costurilor cu forta de munca, energie mai scumpa, schimbari fiscale si infrastructura incompleta.
In comparatie cu uzina Renault din Bursa, Turcia, fabrica de la Mioveni ar avea un dezavantaj brut estimat intre 318 si 378 de euro pentru fiecare automobil. Diferenta ar proveni in principal din costurile cu forta de munca si electricitatea, in timp ce gazele si motorina ar avea o influenta mai redusa.
Atunci cand este luat in calcul transportul unui automobil catre Germania, avantajul Romaniei dat de apropierea fata de piata europeana reduce diferenta la aproximativ 200-250 de euro pe masina.
Sumele sunt estimari standardizate si nu reprezinta costurile interne confidentiale ale Renault.
Romania pastreaza, in acelasi timp, avantaje importante: accesul la piata unica europeana, apropierea de clienti, furnizori cu experienta, personal calificat, capacitati de inginerie si investitii care au fost deja partial amortizate.
Ce semnale ar putea indica o retragere graduala
Evolutia fabricii poate fi urmarita prin mai multi indicatori. Printre semnalele de avertizare se numara reducerea investitiilor la Mioveni, scaderea volumelor de productie si eliminarea unor schimburi.
Alte indicii ar putea fi transferarea unor versiuni sau matrite catre Bursa, alegerea furnizorilor turci pentru generatiile viitoare, diminuarea activitatilor de cercetare si inginerie din Romania sau lipsa unui nou model dupa Bigster.
O orientare a investitiilor in electrificare exclusiv catre alte fabrici ar reprezenta, de asemenea, un element important.
Un singur asemenea semnal nu ar indica automat o retragere. Acumularea lor ar putea insa sugera o schimbare mai ampla a strategiei industriale.
Cat ar putea pierde Romania intr-un scenariu extrem
Analiza estimeaza si efectele unei retrageri complete, un scenariu care nu este prezentat drept inevitabil.
Intr-o asemenea situatie, Romania ar putea pierde anual aproximativ 5-5,5 miliarde de euro din exporturile brute, iar balanta comerciala s-ar putea deteriora cu 2,5-3,5 miliarde de euro.
Pierderea directa si indirecta de valoare adaugata si PIB este estimata intre 2,5 si 4 miliarde de euro anual.
Impactul s-ar extinde dincolo de angajatii uzinei. Intre 55.000 si 90.000 de locuri de munca ar putea deveni vulnerabile daca sunt luati in calcul furnizorii, transportatorii si serviciile dependente de industria auto.
O retragere pana in 2029 ar crea probleme suplimentare deoarece furnizorii ar avea putin timp pentru a-si gasi alti clienti, iar un numar mare de angajati ar putea ajunge simultan pe piata muncii. Pentru judetul Arges, analiza indica riscul unei recesiuni regionale severe.
In perioada 2029-2035, pierderea cumulata de PIB ar putea ajunge la 17-28 de miliarde de euro.
Efectele s-ar putea vedea dincolo de Mioveni
Pentru familiile din Mioveni dependente direct de Dacia sau de furnizorii companiei, impactul unei eventuale retrageri ar putea fi imediat.
In cazul unei gospodarii in care un membru lucreaza in acest ecosistem industrial, pierderea principalului venit este estimata intre 70.000 si 100.000 de lei anual. Efectele s-ar putea extinde asupra ratelor, facturilor si consumului familiei, iar gasirea unui alt loc de munca ar putea presupune inclusiv plecarea din localitate.
Si economia locala ar putea fi afectata prin reducerea numarului de clienti pentru micile afaceri, diminuarea veniturilor administratiilor si presiuni asupra pietei imobiliare.
In alte regiuni, efectele ar fi mai putin directe. Analiza foloseste exemplul unei familii din Vaslui fara legaturi profesionale cu industria auto. Intr-un scenariu economic nefavorabil, impactul indirect ar putea fi cuprins intre aproximativ 800 si 2.500 de lei anual, prin efecte precum preturi si dobanzi mai mari, taxe sau reducerea resurselor disponibile pentru investitii si servicii publice.
Ce masuri sunt propuse pentru pastrarea competitivitatii
Raspunsul statului nu ar trebui sa insemne nici acordarea nelimitata de subventii, nici ignorarea problemelor semnalate de constructor.
Printre masurile propuse se afla un dialog documentat cu Renault privind planurile industriale pentru perioada 2027-2031 si realizarea unei comparatii independente intre fabricile de la Mioveni si Bursa in privinta costurilor cu energia, forta de munca, taxele, logistica si productivitatea.
Predictibilitatea fiscala, energia competitiva pe termen lung si finalizarea infrastructurii rutiere si feroviare sunt considerate elemente importante pentru mentinerea atractivitatii Romaniei.
Sprijinul public ar trebui legat de investitii, volume de productie si locuri de munca. In paralel, analiza indica necesitatea pastrarii activitatilor de inginerie, dezvoltarii productiei de baterii, componente hibride si electronica de putere, precum si diversificarii furnizorilor care depind in mare masura de Dacia.
Miza urmatorilor ani nu este, prin urmare, daca portile uzinei de la Mioveni se vor inchide imediat, ci ce rol va primi fabrica in urmatorul ciclu industrial al Renault. Deciziile privind viitorul Duster si noile tehnologii pot deveni mult mai importante pe termen lung decat productia actuala.
