Metrorex a cerut majorarea tarifelor pentru calatoriile cu metroul, iar o analiza Newsweek Romania arata ca societatea a primit, in perioada 2018-2026, subventii totale de aproape 7 miliarde de lei de la bugetul de stat.
In acelasi timp, documentele financiare indica faptul ca fondul de salarii a continuat sa creasca, iar pentru 2025 a fost prevazut un avans de 7,8% al cheltuielilor salariale. Discutia despre scumpirea biletelor vine astfel intr-un moment sensibil, in care presiunea pe bugetul public se intalneste cu costurile tot mai mari ale transportului subteran din Bucuresti.
Tarifele propuse cresc cu pana la 40%
Solicitarea Metrorex vizeaza o scumpire semnificativa a calatoriilor. Potrivit propunerii, pretul pentru doua calatorii ar urma sa urce de la 10 lei la 14 lei, iar titlul de 10 calatorii de la 40 de lei la 55 de lei.
Practic, majorarea propusa este de 40%, iar argumentul invocat de companie tine de nivelul subventiei primite pentru 2026. Metrorex sustine ca suma aprobata prin proiectul de buget nu acopera necesarul estimat pentru desfasurarea in siguranta a serviciului public de transport.
Compania functioneaza in subordinea Ministerului Transporturilor si depinde, an de an, de transferuri consistente de la bugetul de stat. Aceasta dependenta este una structurala, nu ocazionala, ceea ce inseamna ca discutia despre tarife nu poate fi separata de discutia despre finantarea publica.
Diferenta dintre cererea Metrorex si suma primita in 2026
Pentru anul 2026, Metrorex a cerut o subventie de 1,212 miliarde de lei. In proiectul bugetului de venituri si cheltuieli, companiei i-a fost alocata suma de 761,49 milioane de lei.
Diferenta este importanta. Documentele citate in analiza publicata de Newsweek arata ca suma primita reprezinta 62,79% din necesarul fundamentat de societate, ceea ce lasa un deficit de finantare de peste 451 milioane de lei. Acest gol bugetar este prezentat de companie drept principalul motiv pentru care solicita majorarea tarifelor.
Mesajul transmis este simplu: fara o subventie mai mare sau fara venituri suplimentare din bilete si abonamente, echilibrul financiar devine tot mai greu de mentinut. In practica, asta inseamna ca povara este impartita intre bugetul public si calatori.
Cat a platit statul pentru functionarea metroului
Sumele acordate Metrorex in ultimii ani arata dimensiunea reala a sprijinului public. In 2018, compensatia alocata a fost de 420,354 milioane de lei. In 2019 a urcat la 457,5 milioane de lei, iar in 2020 a crescut puternic, pana la 683 milioane de lei.
Tendinta a continuat si in anii urmatori. In 2021, Metrorex a primit 818 milioane de lei. In 2022, compensatia a ajuns la 871,999 milioane de lei. In 2023, suma a fost de 807,271 milioane de lei, iar in 2024 a urcat din nou la 870,243 milioane de lei. Pentru 2025, subventia acordata de Guvern a fost de 873 milioane de lei, bugetul fiind construit fara pierdere.
Adunate, aceste sume duc totalul subventiilor din perioada 2018-2026 la aproape 7 miliarde de lei. Este o valoare care explica de ce orice discutie despre scumpirea biletelor este insotita de intrebari legate de eficienta cheltuirii banului public.
Salariile au continuat sa creasca
In paralel cu presiunea pe subventii, Metrorex a prevazut si cresteri salariale. In proiectul de buget pe 2025, cheltuielile de natura salariala sunt estimate la 963,025 milioane de lei, cu 69,713 milioane de lei mai mult decat in 2024. Majorarea este de 7,8%.
In termeni simpli, fondul de salarii al companiei se apropie de 1 miliard de lei pe an. Acest detaliu cantareste mult in perceptia publica, mai ales atunci cand compania invoca dificultati financiare si cere fie subventii mai mari, fie tarife mai ridicate pentru utilizatori.
De altfel, Metrorex a reclamat in mod repetat, in ultimii ani, ca subventia primita este sub nivelul de care ar avea nevoie. In 2024, compania a sustinut ca ar fi trebuit sa primeasca 1,086 miliarde de lei, ceea ce ar fi insemnat o subcompensare de 214,67 milioane de lei fata de suma efectiv alocata.
Cine plateste, de fapt, costul sistemului
Metroul deserveste Bucurestiul, insa finantarea lui vine din bugetul de stat, adica din contributiile tuturor contribuabililor. Aceasta este una dintre cele mai sensibile teme din jurul Metrorex: un serviciu public esential pentru Capitala este sustinut prin subventii nationale foarte mari.
Pe de o parte, transportul subteran este vital pentru mobilitatea urbana si functionarea orasului. Pe de alta parte, dependenta cronica de bani publici si cresterea constanta a costurilor ridica semne de intrebare despre sustenabilitatea modelului actual. Cand, peste aceste subventii, se adauga si majorari salariale, solicitarea de a scumpi biletele devine inevitabil un subiect controversat.
In acest moment, discutia nu mai este doar despre un tarif mai mare la intrarea in statie, ci despre felul in care este finantat intregul sistem si despre cat de mult poate fi transferata nota de plata catre calatori, in conditiile in care statul a sustinut deja compania cu miliarde de lei.
Sursa foto: Facebook / Metrorex
